Материалы

Простая установка и компактные размеры: Bosch начинает выпуск ESP® с встроенными датчиками угловой скорости и ускорения

• Датчики угловой скорости и бокового ускорения встраиваются в блок управления ESP®
• Дополнительный встроенный датчик для измерения продольного ускорения
• Гибкая ориентация гидравлического модулятора по вертикальной оси

В мае 2008 г. компания Bosch начала выпуск новой версии системы управления торможением ESP®, в электронный блок управления которой впервые в мире встроены датчики для измерения угловой скорости и бокового ускорения.

Ранее эти датчики отдельно устанавливались в салоне в общем корпусе и соединялись с блоком управления ESP® специальным кабелем.

«Новая конструкция занимает значительно меньше места и облегчает автопроизводителям монтаж системы в целом.

Это означает, что мы сделали очередной шаг к установке ESP® на все автомобили», – отмечает Клаус Медер, отвечающий за тормозное оборудование в подразделении систем для ходовой части Bosch. Первой серийной моделью с новой версией системы станет Seat Ibiza.

В последние годы электронный блок управления ESP® устанавливается в моторный отсек непосредственно у гидравлического модулятора системы управления торможением.

Для того, чтобы встроить датчики в блок управления, инженерам пришлось решить несколько сложных технических проблем.

Например, датчики следовало адаптировать к значительно более высоким температурам окружающей среды, а также к вибрации, возникающей при вмешательствах системы управления торможением и искажающей сенсорные сигналы.

Решением стало трехточечное крепление гидравлического агрегата, гасящее вибрации и оптимизирующее расположение центра тяжести. Кроме того, это означает, что работа ESP® теперь не будет нарушена даже на очень плохих дорогах.

Еще одной проблемой стала ориентация датчика бокового ускорения, до настоящего времени отдельно устанавливавшегося в салоне: этот датчик должен располагаться точно под прямым углом к направлению движения автомобиля.

Недостаток свободного пространства затрудняет установку прибора в моторном отсеке с соблюдением требований к ориентации.

Поэтому инженеры Bosch встроили в сенсорный элемент два датчика, измеряющих ускорение точно под прямым углом друг к другу.

В результате гидравлический модулятор, хотя и монтируется горизонтально, может свободно поворачиваться по вертикальной оси.

Известная позиция и сигналы от обоих датчиков обеспечивают точное вычисление бокового ускорения автомобиля. Кроме того, информация, поступающая с датчиков, теперь позволяет также измерять продольное ускорение транспортного средства.

Этот параметр может использоваться, например, для функции поддержки трогания в гору (Hill Hold Control), а также, при автоматической коробке передач, для снижения потерь в преобразователе крутящего момента и, следовательно, экономии топлива.