Материалы

 

В 1995 г. Bosch стал первой в мире компанией, начавшей серийное производство Программы электронной стабилизации (ESP®). В дальнейшем эта успешная разработка ведущего производителя автомобильного оборудования превратилась в широкую продуктовую линейку с возможностями модернизации, позволяющими легко интегрировать дополнительные функции безопасности и комфорта. «Все необходимые дополнительные функции в будущем могут реализовываться на основе обычной гидравлической тормозной системы», – заявил Клаус Медер, отвечающий за новые разработки в подразделении систем для ходовой части Bosch, выступая на организованном компанией в начале июня пресс-коллоквиуме по автомобильному оборудованию в Боксберге.

 

 

Значительный вклад ESP® в повышение устойчивости транспортного средства подтверждается рядом новых исследований, проведенных автопроизводителями и международными организациями. Доказано, что использование ESP® может предотвратить около половины серьезных ДТП с участием одного автомобиля. «В настоящее время почти две трети новых автомобилей в Германии комплектуются ESP®, однако в среднем по Европе этой системой оснащено лишь менее 40 % транспортных средств», –  отметил К. Медер.

 

Основной функцией ESP® остается повышение устойчивости транспортного средства в ситуациях, когда существует риск заноса. В 2005 г. Bosch начал серийное производство аппаратного варианта системы, ESP® plus, облегчающего использование дополнительных функций безопасности и комфорта благодаря более тонкому контролю тормозного давления. Например, если водитель внезапно убирает ногу с педали газа, функция Electronic Brake Prefill интерпретирует это как реакцию на опасную дорожную ситуацию и заблаговременно приближает тормозные колодки к дискам.

 

Если за этим действительно следует резкое торможение, максимальное тормозящее действие достигается существенно быстрее. ESP® plus также повышает безопасность движения во время дождя: функция Brake Disc Wiping без участия водителя периодически приводит тормозные колодки в легкий контакт с дисками для удаления с них водяной пленки. Когда водитель нажимает педаль тормоза, полное торможение наступает немедленно, без потери драгоценных секунд. Другие новые функции уже облегчают управление некоторыми моделями автомобилей: например, Hill Hold Control позволяет избежать откатывания назад при трогании в гору.

В 2006 г. Bosch начнет производство третьей версии программы, ESP® premium, которой сначала будут комплектоваться автомобили представительского и люкс-класса. Еще более мощная и эффективная гидравлическая система обеспечит очень быстрые и в то же время максимально тонкие и незаметные вмешательства системы контроля, благодаря которым будут реализовываться необходимые дополнительные функции. В частности, ESP® premium позволит превратить адаптивный круиз-контроль (ACC) в систему ACC Stop & Go для рваного ритма движения за счет использования слабых торможений или выполнять автоматическое аварийное торможение в ситуациях, когда неизбежно столкновение.

 

Дальнейшее развитие ESP® направлено прежде всего на сетевую интеграцию программы с другими системами автомобиля. Один из первых случаев реализации этого замысла – система активного рулевого управления, выпускаемая компанией ZF Lenksysteme GmbH (Bosch является одним из ее акционеров) и уже входящая в стандартную комплектацию моделей BMW. Взаимодействуя с ней, ESP® инициирует вмешательства в рулевое управление для повышения устойчивости транспортного средства.

 

В первой половине 2005 г. активное рулевое управление было адаптировано также для автомобилей DaimlerChrysler класса A и B. В рамках проекта CAPS (Combined Active and Passive Safety) Bosch разрабатывает еще более передовые функции безопасности и комфорта, объединяя в единую сеть системы торможения, пассивной безопасности и помощи водителю. Одна из главных задач инженеров-разработчиков компании состоит в подключении ESP® к информации о происходящем вокруг автомобиля, поступающей с установленных на нем датчиков.