Материалы

 

 

Автомобиль будущего невозможно представить себе без систем помощи водителю, уже сегодня завоевывающих все более широкое распространение и даже включающихся в стандартную комплектацию некоторых новейших моделей транспортных средств. Среди многих оснований для быстрого успеха подобных систем главным является постоянно растущая плотность движения, все чаще приводящая к дорожно-транспортным происшествиям. При этом основным фактором риска становится ошибочное поведение водителя: по статистике, «ментальные факторы» – самая частая причина аварий со смертельным исходом. Системы помощи водителю решают самые разнообразные задачи и могут сыграть ключевую положительную роль в критических ситуациях на дорогах.

 

Целый ряд подобных систем уже давно и успешно используется в автомобилестроении: например, каждый пятый новый автомобиль оснащается ультразвуковым датчиком парковки, «прощупывающим» окружающее пространство и своевременно предупреждающим водителя о препятствиях.

 

В верхних классах автомобилей быстро завоевывает популярность функция ACC (адаптивный круиз-контроль), автоматически регулирующая расстояние до транспортного средства, движущегося впереди. ACC представляет собой интеллектуальную систему, которая определяет скорость транспортного потока и адаптирует к ней скорость автомобиля, поддерживая безопасную дистанцию между участниками движения. Если в пределах действия датчика нет никаких объектов, система разгоняет машину до заранее установленной скорости.

 

С 2005 г. на модели Mercedes S-класса устанавливается активная инфракрасная система ночного видения Bosch Night Vision, делающая вождение в темное время суток безопаснее и комфортнее. Благодаря ей водитель четко видит других участников движения и возможные препятствия на расстоянии до 150 м вечером или ночью, что позволяет раньше распознать вероятную критическую ситуацию и быстрее отреагировать на нее.

 

В ближайшее время в стандартную комплектацию автомобилей должен войти ряд других систем помощи водителю – в частности, новая версия адаптивного круиз-контроля ACCplus, автоматически поддерживающая безопасное расстояние до движущихся впереди автомобилей даже на скоростях ниже 30 км/ч, вплоть до полной остановки. Усовершенствованная система должна существенно облегчить задачи водителя в условиях плотного транспортного потока и пробок. ACCplus появится на рынке в 2006 г., первоначально в модели Audi Q7.

 

В 2007 г. в производство поступят интеллектуальные парк-пилоты первого поколения, дающие водителю рекомендации, которые должны упростить процесс парковки. В следующей версии системы будет использоваться усилитель руля с электронным управлением, напрямую преобразующий импульсы компьютера в рулевые маневры, – водителю останется только нажимать на педали газа и тормоза.

 

В критических дорожных ситуациях ключевую роль часто играют доли секунды, в которые решается, произойдет ли авария и насколько серьезными будут ее последствия.

 

В целях предотвращения тыловых столкновений компания Bosch работает над совершенствованием систем помощи водителю, до настоящего времени ориентированных прежде всего на комфорт: их новейшее поколение, известное как прогностические активные системы безопасности (Predictive Safety Systems, PSS), позволяет водителю быстрее реагировать на опасные ситуации. Снижение риска обеспечивается взаимодействием таких систем безопасности, как ABS, ESP и контроль торможения, с сенсорикой ACC.

 

План развития систем Bosch PSS включает три этапа. В начале 2005 г. в серийное производство была запущена система Predictive Brake Assist (PBA) для модели Audi A6, представляющая собой первое поколение PSS.

 

На основании информации, поступающей от датчиков ACC, система распознает критическую ситуацию и неза­метно для водителя перемещает тормозные колодки ближе к дис­кам, готовясь к возмож­ному аварийному торможению. Если после этого действи­тельно придется резко тормозить, будут выиграны драгоценные миллисекунды и тормозной путь заметно сократится.

 

Следующим этапом развития подобных систем станет функция Predictive Collision Warning (PCW): если после вмешательства PBA вероятность тылового столкновения все еще сохраняется, система преду­преждает водителя об опасности, инициируя лег­кое, но ощутимое торможение. Вскоре PCW поступит в серийное производство в модификации для Audi Q7.

 

Третье поколение PSS получило название Predictive Emergency Brake (PEB). В этой версии наряду с радаром дальнего действия будет использоваться дополнительная сенсорная система – вероятнее всего, видеодатчики.

 

Помимо функций, выполняемых PBA и PCW, новая система будет способна к автоматическому инициированию аварийного торможения в критических ситуациях, которое будет активироваться только в тех случаях, когда водитель не отреагировал или неадекватно отреагировал на все предупреждения и столкновение неизбежно. Автоматическое чрезвычайное торможение обеспечит максимальное снижение скорости транспортного средства, что позволит минимизировать последствия аварии.

 

Комплекс функций помощи водителю Bosch, возникающий в результате тесной сетевой интеграции активных и пассивных систем безопасности с системами PSS, получил общее название Combined Active and Passive Safety (CAPS). Эта концепция позволяет реализовать существующий потенциал снижения рисков аварий и травм на дорогах путем предотвращения и смягчения последствий лобовых, боковых, тыловых и многократных столкновений или опрокидывания автомобиля. Кроме того, датчики систем CAPS могут использоваться для повышения уровня пассивной безопасности и обеспечения более эффективной защиты пешеходов.