Материалы

 

Будущие экологические и транспортные стандарты в развитых странах открывают широкие перспективы для гибридных транспортных средств, оснащенных одновременно двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Гибридная технология позволяет существенно снизить расход топлива, а значит, и выбросы углекислого газа (CO₂).

 

Например, в условиях Нового европейского ездового цикла (NEDC) экономия составляет 30 % и более. «Эта техническая концепция дает плоды не только с точки зрения потребления горючего, – заявил руководитель Проектного центра гибридных систем Bosch Манфред Вальтер в своем выступлении на пресс-коллоквиуме по автомобильному оборудованию в Боксберге, организованном компанией в начале июня. – Дополнительный крутящий момент электрического двигателя может заметно улучшить динамику вождения».

 

 

Bosch занимается гибридными технологиями уже более 30 лет. В 2004 г. внутри компании было создано новое подразделение – Проектный центр гибридных систем. По словам М. Вальтера, «задача получения оптимального сочетания индивидуальных компонентов системы может быть решена только самими автопроизводителями или поставщиком автомобильного оборудования очень широкого профиля и высокой квалификации – например, Bosch».

 

Проектный центр имеет доступ к концентрированному опыту таких направлений деятельности компании, как управление энергоснабжением, тормозные системы, автомобильная электроника, бензиновый и дизельный впрыск. Команда центра насчитывает уже около 100 сотрудников, которым помогают еще столько же разработчиков в других подразделениях Bosch.

 

«Микрогибриды» нацелены исключительно на снижение расхода топлива и выбросов CO₂. Первый практический результат разработок Bosch в этой области получил название Smart Electronic Start/Stop System (SES) – это система, в которой блок управления двигателем воздействует на модифицированный стартер.

 

Скорее всего, серийное производство SES начнется в 2006 г. Второй проект Bosch – Smart Power System (SPS) – предполагает использование генератора, работающего в режимах 14 В и 42 В для ряда энергопотребляющих устройств. В зависимости от конструкции автомобиля генератор может преобразовывать часть энергии торможения в электричество, накапливающееся в батарее.

 

В классах Mild Hybrid и Strong Hybrid электромотор в определенные моменты помогает двигателю внутреннего сгорания приводить автомобиль в движение. Одно из преимуществ этой концепции состоит в том, что электродвигатели достигают полного крутящего момента сразу после пуска.

 

За счет оптимального взаимодействия двух источников мощности и использования уменьшенного двигателя внутреннего сгорания может быть достигнута экономия топлива в 30 % и более. «Средние гибриды» оснащаются электродвигателем с выходной мощностью 10-25 кВт, «мощные гибриды» – намного более производительным 50-киловаттным мотором. «Мощные гибриды» могут справляться с короткими поездками, используя только электродвигатель, то есть вообще без выбросов», – отметил М. Вальтер.

 

 

Почти все автопроизводители тратят огромные ресурсы на развитие гибридной технологии. Многие из них планируют начать производство гибридных транспортных средств в течение ближайших пяти лет. Компания Bosch руководствуется прогнозом, согласно которому к 2010 г. на мировом рынке будет представлено около 50 гибридных моделей разных марок.

 

Потенциал гибридов с точки зрения экономии топлива лучше всего заметен в городском режиме движения, когда приходится часто замедлять ход или останавливаться. Дизельные двигатели, напротив, лучше проявляют себя в поездках на большие расстояния. Bosch уделяет равное внимание обеим технологиям, чтобы всегда иметь возможность предложить своим клиентам самое лучшее решение.